3年前的2013年9月7日，習近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表演講，提出了共同建設“絲綢之路經濟帶”的暢想。同年10月份，習近平主席出訪東盟，提出共同建設“21世紀海上絲綢之路”。“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”共同構成了“一帶一路”的倡議。
近2年來，中國鋼鐵行業經歷了前所未有的低谷，產能過剩和需求不足成為困擾鋼鐵企業發展的兩大難題。在這樣的背景下，國家提出“一帶一路”發展戰略，為鋼鐵企業“走出去”，進行國際產能合作，尋找新的需求增長點提供了良機。確實，在“一帶一路”戰略的促進下，我國鋼鐵企業在“走出去”方面有了實質性動作。例如，河鋼集團收購塞爾維亞鋼廠，中冶集團、馬鋼集團與瑞士福萊姆公司共同在哈薩克斯坦建設綜合鋼廠，等等。
“好風憑借力，送我上青云。”在“一帶一路”構想提出3周年之際，讓我們來看看中國鋼鐵行業的領軍企業———寶鋼集團是如何乘著“一帶一路”東風，踏上“走出去”發展新征程的。
本報通訊員 劉抒 記者 蔣文雯
今年初以來，寶鋼集團在越南的產線上制造出成千上萬的金屬罐，在印度尼西亞建設起加工配送中心，八鋼鐵路站臺開出國際班列……“一帶一路”戰略呼喚著寶鋼人，加快“走出去”的步伐，以創業的夢想和激情，踏上轉型發展的新征程。
對寶鋼而言，“一帶一路”是高度契合鋼鐵產業調整趨勢的重要戰略，是寶鋼探索海外事業發展新路、實現新一輪發展規劃“從中國到全球”的重要途徑。
“如果說以往我們的國際化動力不強是因為國內市場機會更多、風險更低，那么現在面對著表觀消費量已呈現負增長的國內市場，我們由內向外轉換發展空間的窗口已經打開。”寶鋼集團公司黨委書記、董事長徐樂江如是說。
時不我待 抓住新的發展機遇
寶鋼一直致力于建設國際化的鋼鐵企業，不斷調整完善產業布局。在國內，寶鋼建設湛江鋼鐵，兼并重組八鋼、韶鋼等，初步架構起“兩角一邊”戰略布局；在海外，從技術引進到參與國際競爭，逐步構建起以日本、韓國、新加坡、美國以及歐洲為中心、輻射全球的營銷網絡，并先后在印度、印度尼西亞、泰國、越南等國家圍繞鋼鐵供應鏈進行投資。不難發現，寶鋼在長期探索中逐步調整形成的產業布局思路與“一帶一路”國家戰略相契合。
近年來，寶鋼的國際化經營之路并非一帆風順。當前，國內鋼鐵行業產能過剩，市場環境惡化，盈利空間一再被擠壓，面臨壓減產能、處置“僵尸企業”、人員轉崗分流等生存壓力，寶鋼正在尋求走降低成本、兼并重組、減量發展之路。國內空間有限，新的發展空間在哪里？
去年以來，國家大力倡導央企參與“一帶一路”建設暨國際產能和裝備制造合作。寶鋼有先進的富余裝備，在品牌信譽、人才隊伍、制造技術和管理能力方面擁有優勢，在國際化經營的道路上積累了經驗
寶鋼集團公司總經理、黨委副書記陳德榮指出，寶鋼要積極響應國家“一帶一路”戰略，以寶鋼工程為平臺，有效盤活與整合集團內優勢富余產能，制訂技術方案并提供差異化工程技術服務，尋找機會實現鋼鐵產能“走出去”。
今年3月份，由陳德榮掛帥，寶鋼“一帶一路”領導小組、工作小組正式成立，并在寶鋼工程下設寶鋼“一帶一路”辦公室，舉全集團之力強勢推進“走出去”發展戰略。
寶鋼“一帶一路”工作小組組長、集團公司總經理助理侯安貴認為，寶鋼正試圖通過自己的不斷探索實踐，為中國鋼鐵企業“走出去”架設平臺、提供范例，形成一套有效的運作模式。
發揮優勢 挖掘潛在需求和商機
在今年初寶鋼海外發展研討會上，寶鋼經濟與規劃研究院和寶鋼工程分別針對“一帶一路”國際產能合作做了寶鋼行動方向和行動設想兩個報告，引起積極反響。
“一帶一路”有巨大的市場和潛在的商機。南亞、東南亞地區由于經濟快速發展，鋼材消費增長迅猛，有擴增、改造鋼鐵產能的現實需求。寶鋼新加坡公司去年鋼材銷量創歷史新高，今年上半年又同比增長112%。該公司把寶鋼在國內成功的工貿一體營銷模式向海外移植，先后在印度、印度尼西亞建設加工中心。該公司總經理助理陳強認為，現在正是借助“一帶一路”國家戰略提升行業間、企業間橫向協同的最好時候，正是擴展寶鋼在這一區域的網點建設，讓更多項目落地、落實的最好時候。
八鋼地處“一帶一路”沿線，前些年在哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國家建立了辦事處和銷售網點。一些在海外工作的八鋼員工發現，那里有水電、鐵路、公路等大量的基礎設施建設需求，渴望中國企業帶著項目、資金去開發。這幾年，國內企業在中亞地區承接的重大項目越來越多，而基建離不開鋼鐵，鋼鐵企業一起抱團“出海”商機巨大。
“一帶一路”讓寶鋼發現了新的業務，找到了新的領域。八鋼在這一輪鋼鐵產業調整中承受著巨大的生存壓力。由于產能萎縮，一些運輸、倉儲資源富余出來，通過與新疆維吾爾自治區政府、民企合作，八鋼物流運輸區域成為烏魯木齊鐵路國際物流承載區，八鋼車站成為新疆西行國際貨運班列集貨區和始發站。去年，該車站發運“中亞班列”21列，今年5月28日，從新疆發往德國杜伊斯堡的第一列“中歐班列”也從這里始發。政府有優惠政策，八鋼有公路鐵路聯運、倉儲等優勢，有大量富余產能。背靠中亞乃至歐洲巨大的市場，八鋼沿著“一帶”闖出去就能帶回來“真金白銀”。只要有需求就去做，八鋼物流運輸公司從中找到了未來的方向。
“一帶一路”讓寶鋼打開了“走出去”的思路和空間。去年以來，美國等美洲國家對中國鋼鐵產品發起多起“雙反”調查，使得經營模式以貿易和營銷為主的寶鋼美洲公司生存環境極為惡劣。雖然不在“一帶一路”沿線，但該公司積極參與國際優勢產能合作，以規避國際貿易風險。該公司總經理倪志軍表示：“是我要做，而不是要我做，而且必須態度堅決、反應迅速、行動果敢。”今年初，該公司組建項目團隊，在區域內廣泛物色潛在合作伙伴，挖掘具體項目。
較早參與“一帶一路”工作的寶鋼經濟與規劃研究院環境研究所所長趙浪、寶鋼工程工程技術事業本部整廠咨詢部技術總監朱曉辰認為，如果寶鋼抓住“一帶一路”的機遇成功“走出去”，未來將有效降低整個供應鏈上的成本，化解過剩產能，減輕環保壓力，騰挪出更多國內資源，培育衍生出更多新的優勢產業。產能的全球布局也將推進寶鋼產業結構的持續優化。
有序推進 力爭盡快取得突破
2013年，在集團公司的指導下，寶鋼經濟與規劃研究院開展了“‘一帶一路’戰略機遇與寶鋼對策”專項課題研究。寶鋼工程作為牽頭單位，對寶鋼股份、寶鋼不銹、八鋼等鋼鐵單元的產能裝備情況進行初步梳理，收集整理出第一批寶鋼優勢富余產能清單。目前，在寶鋼“一帶一路”領導小組的直接領導下，各項工作正在緊鑼密鼓有序展開。“一是對接海外需求，二是尋找國內優勢富余產能，三是尋找國內優秀的合作伙伴抱團‘出海’。”侯安貴說，除了尋找國內外的合作伙伴，寶鋼還要對接國家產經政策，尋求相應的幫助和支撐，力爭盡快取得突破。
一些先期“出海”的大型企業的經驗顯示，“走出去”成功與否，在于具體項目能否真正落地并產生效益。一個海外項目從尋源、對接、決策、實施到落地，乃至今后的運營，涉及各方面的工作。寶鋼工程副總經理陳在根說，這是一項龐大的系統工程，不僅需要員工們有熱情，還需要集團內部各單位和部門對“一帶一路”工作的高度重視和積極參與，形成體系的力量，充分調動內外部的資源和智慧。
一些海外員工坦言：“參與‘一帶一路’既是選擇了更加廣闊的新天地，也是選擇了一條更為艱辛的事業之路，要吃得了苦，耐得住寂寞，有一種家國情懷。
“一帶一路”的宏偉藍圖已經繪就，寶鋼需要的是更加堅定地“走出去”和“走下去”。